近年來國家對新能源的汽車行業(yè)的戰(zhàn)略十分明確，建設與新能源汽車配套的充電設施也十分堅決，電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南提出了明確的建設目標。各地政府都相序出臺了新能源汽車和充電設施的建設目標和補貼措施。

全國100＋城市發(fā)布燃油車限牌或限行禁令，工信部明確新能源汽車不在禁令之列。同時隨著特斯拉中國化量產(chǎn)及蔚來的上市，很多優(yōu)質(zhì)、低價的電動汽車打動更多消費者。然而，充電樁的欠缺已成為我國電動汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的一大阻礙。電動汽車發(fā)展速度過快，充電樁基礎設施跟不上，導致的數(shù)量差異矛盾。截至2018年11月，全國充電基礎設施累計數(shù)量達72.8萬臺。這樣的充電樁數(shù)量無法與近210萬的電動汽車相匹配，勢必會限制電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

本文將對需要增加充電樁的相關知識點進行簡要說明。

1.按安裝條件進行分類

分立式充電樁和壁掛式充電樁兩種，顧名思義，立式充電樁無需靠墻，適用于戶外停車位，而壁掛式充電樁必須依靠墻體固定，適用于室內(nèi)和地下停車位。結(jié)合實際情況及規(guī)范4.0。2-4條“不宜小于0.4m”的規(guī)定，推斷立式應預留出400mm的設備安裝空間，壁掛式則可不預留。

2。按安裝地點進行分類

主要分為室內(nèi)充電樁和室外充電樁。室內(nèi)充電樁的防護等級需要起碼達到IP32以上，而室外充電樁需要面臨風雨交加的惡劣環(huán)境，除了基本三防條件，還需要更好的絕緣性、避雷等附加條件，其防護等級起碼要達到IP54方可保障人身安全、車身安全和充電設備安全。

3。按充電接口的數(shù)量進行分類

主要分為一樁一充充電樁和一樁多充充電樁。目前市場上充電樁以一樁一充式為主，在公交停車場這樣大型停車場中，需要多充式充電樁，同步支持。

4。按充電類型進行分類

主要分為直流充電樁和交流充電樁。直流充電樁俗稱“快充”，它是固定安裝在電動汽車外，接380V三相交流電，為非車載電動汽車動力電池提供直流電源的供電裝置。直流充電樁適用于電動大巴、中巴、混合動力公交車、電動轎車、出租車、工程車等快速直流充電。

交流充電樁俗稱"慢充"，接220V單相交流電或380V三相交流電，連接車載充電機為電動汽車充電，主要起到一個控制電源的作用。交流充電樁適用于小型乘用電動車，多應用于公共停車場、大型購物中心和社區(qū)車庫中，家用充電樁也多為交流充電樁。常見的車載充電機功率有3.3KW和6.6KW，部分比亞迪的車型是40KW。電動汽車上一般至少會有一個充電插口，大多數(shù)有直流和交流兩個充電插口，根據(jù)插口的類型，就能選擇合適的充電樁了。

交流充電樁便宜，有普通家用型的，售價幾百元到幾千元，主要是功能配置和充電功率不同，如果要聯(lián)網(wǎng)掃碼使用，還需要增加新型5G聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品設備和高效軟件管理系統(tǒng)方面的費用。直流充電樁貴，移動式的售價在幾千元起，一般都要過萬了，功率越大，價格越高。同樣的如果要聯(lián)網(wǎng)掃碼使用，也需要增加以上的其它費用。

隨著電動汽車每年快速增長以及2020年新增分散式充電樁超過480萬個的建設目標的逐步實現(xiàn)，各級政府部門勢必會加強在新建住宅項目中建設充電樁的強制性要求，對于交付的標準、驗收的標準也會逐步完善。這些都會對項目的開發(fā)造成一定的影響，所以在項目開發(fā)前期階段，應落實相關的標準和要求，避免出現(xiàn)重大的成本差異和交房風險。

工業(yè)設計小伙伴也要緊跟趨勢，學習新知識，畢竟不斷地學習才是這個時代最需要的。

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